Projets collaboratifs

Les équipes de recherche de l'ESTACA sont entrés dans la dynamique de coopération industrielle et académique induite par les pôles de compétitivité, dès 2006, quasiment au moment de la création des pôles et du lancement des phases opérationnelles. Cette implication s'est traduite par la participation à différents projets de recherche collaborative. Ces projets participent aux réponses à apporter par les filières industrielles automobile et aéronautique en termes de compétitivité par l'innovation. L'enjeu est de développer des technologies et méthodes de conception pour rendre les véhicules plus fiables, moins consommateurs d'énergie, moins producteurs de CO2, mieux adaptés aux évolutions des usages (sécurité, encombrement, etc.), tout en baissant le coût de production.

Les équipes de recherche de l'ESTACA apportent leur contribution dans les domaines suivants :

l'allègement des véhicules, en particulier par l'utilisation de nouveaux matériaux et donc de nouveaux modes de conception pour les structures,
les systèmes embarqués de traitement de l'information (codes embarqués)
l'intégration et la fusion des technologies mécaniques, électriques et hydrauliques (mécatronique),
l'efficacité énergétique et l'impact environnemental des moteurs thermiques.

L'ESTACA participent actuellement à sept grands projets en partenariat :

■ ECOWINGBOX

Objet du projet : Ecowingbox participe à la consolidation de l'expertise dans les matériaux composites pour le secteur aéronautique. L'objectif est de concevoir un démonstrateur de caisson de voilure d'avion d'affaires pour progresser sur l'automatisation de procédés polyvalents, au juste coût. Ce projet apportera notamment des solutions industrielles aux exigences de protection foudre et électromagnétique.

Pôle de compétitivité : projet labellisé par EMC2 (Ensembles Métalliques et Composites Complexes)

Parmi les partenaires : Daher Socata, Coriolis Composites, Ajilon, Allio, Chastagner Delaize, Europe Technologies, LAUM (Laboratoire d'Acoustique de l'Université du Maine), CEMCAT (Centre d'Études sur les Matériaux Composites Avancés pour les Transports), CERPEM (Centre d'Études et de Recherches en Protection Electromagnétique), Université de Nantes.

L'équipe Structure et Matériaux travaille à la mise au point de la fonctionnalisation des composites.

■ CISACS (Concept Innovant de Systèmes d'Actionnement de Commandes de vols secondaires et de Servitudes)

Objet du projet : Dans le domaine aéronautique, le projet CISACS se propose de développer l'une des briques technologiques fondamentales pour pouvoir effectuer demain le saut technologique vers un avion plus électrique. Cela concerne l'électrification complète des systèmes d'actionnement pour les commandes de vol secondaires (volets hypersustentateurs, becs de bords d'attaque, aérofreins) et pour les servitudes avion (trains d'atterrissage, freins et dirigeabilité de la roue avant).

Pôle de compétitivité : projet labellisé par ASTech (Aéronautique et Spatial en Ile de France)

Parmi les partenaires : Dassault Aviation, Groupe Safran (Messier Bugatti, Messier Dowti, Sagem Défense), DGA, ECT Industrie, Eurilogic, INSA.

Les équipes Commande & Systèmes et Mécatronique développent une méthodologie d'optimisation d'une brique technologique sous différentes contraintes (masse embarquée, rendement, thermique, compatibilité électromagnétique (CEM) et fiabilité).

■ O4A (Open for Autosar)

Objet du projet : Le consortium international Autosar '(AUTomotive Open System ARchitecture) rassemble tous les constructeurs automobile, équipementiers et sociétés spécialisées dans l'électronique embarquée avec pour objectif d'établir une architecture logicielle standardisée et ouverte pour les véhicules. O4A vise le développement d'outils de conception basés sur ce standard.

Pôle de compétitivité : projet labellisé par iD4CAR (Innovation Véhicule dans le Grand Ouest)

Parmi les partenaires : PSA, Valeo, Delfi, PSA, See4sys, Sherpa Engineering, ESEO (Ecole Supérieure d'Electronique de l'Ouest) , IRCCyN (Institut de Recherche en Communications et Cybernétique de Nantes-Ecole Centrale et Ecole des Mines de Nantes).

L'équipe Systèmes Embarqués

■ O2M

Objet du projet : Le programme O2M (Outils de Modélisation et de conception Mécatronique) a pour ambition de développer une nouvelle génération d'outils pour accompagner les processus de conception mécatronique.

Pôle de compétitivité : projet labélisé par Mov'eo et Sytem@tic

Parmi les partenaires : Dassault Systèmes, EADS, Renault, Continental Automotive, Safran, Thales, Valeo, Siemens, Sherpa Engineering, Centrale Lyon, ENSEA, ESIGELEC, ONERA, ENS CACHAN, SUPELEC, SUPMECA, UVSQ

Les équipes : Commande & Systèmes, Mécatronique, Vibrations & Acoustique

■ OCSYGENE+6 (Optimisation dans la Conception de Systèmes embarqués d'admission d'air et de Gaz d'Echappement pour la Norme EURO 6)

Objet du projet :OCSYGENE+6 vise l’amélioration du moteur à combustion interne et plus spécifiquement du système d’admission d’air et de recirculation des gaz d’échappement. L’objectif est une réduction de 4g/km de CO2, en accord avec les exigences EURO6.Pour le porteur du projet Mann+Hummel, il s’agit de développer une nouvelle ligne de produit (à partir des résultats de recherche acquis à la fin du projet de R&D) incorporant plus de valeur ajoutée tout en obtenant une réduction du prix de revient. Cette nouvelle ligne est destinée au centre de Laval de Mann+Hummel.

Pôle de compétitivité : projet labellisé par iD4CAR et Mov'eo

Parmi les partenaires : Ecole Centrale de Lyon/LMFA, Ecole Centrale de Nantes/LMF, Electricfil Automotive, GIE REGIENOV Renault Recherche et Innovation, Sherpa Engineering, Supélec / Département Énergie, Université Paul Sabatier, Mann+Hummel France.

L'équipe Fluides et Energétique

■ SOFRACI (Structure Onduleur Fort Rendement A fonction Charge Intégrée)

Objet du projet : SOFRACI concerne les systèmes mécatroniques pour l'électrification des véhicules. L'objectif est de définir une nouvelle structure de puissance pour améliorer la fonction traction et recharge des véhicules électriques sans contacteur. Les champs d'actions sont le moteur, l'électronique de puissance, les capteurs mis en jeux et les stratégies de pilotage des éléments actifs.

Pôle de compétitivité : projet labellisé par Mov'eo

Parmi les partenaires : Leroy Somer Duons MCO, Electricfil Automotive, INRETS, LGEP, L2EP, G2ELAB

Les équipes Commande & Systèmes et Mécatronique

■ DEFI COMPOSITE

Objet du projet : Ce programme vise à la mise en place d'une filière performante d'éléments de structure en matériaux composites à base de fibres de carbone dans les transports (aéronautique, automobile, ferroviaire et nautique). Il permettra l'augmentation des performances mécaniques et l'allègement des structures et contribuera à la réduction de la consommation énergétique et des émissions de CO2.

Pôle de compétitivité : projet labellisé EMC2 (Ensembles Métalliques et Composites Complexes)

Parmi les partenaires : Airbus, Aircelle, Latécoère, Ratier-Figeac (aéronautique), Sora Composites (automobile), Alstom Transport, Sirena Voile (nautisme), CEMCAT

L'équipe : Structures et Matériaux